站前辅说念变成相近居民免费泊车场、每天惟有5趟车、候车室内鲜有乘客……就因为这么的“冷清”欧洲杯体育，仙林站以至还被簸弄是“不插足春运的高铁站”。这么的场面有望防止。近日，南京市交通运载局对市东说念主大代表李崇琦提倡的“计算南京东客站布局，完善‘三主一辅’南京要道新形式”作出回复，明确提倡南京要道谋略造成南京、南京南、新南京北、仙林等四站形式，仙林站援手南京站办理沪宁、北沿江城际至机场地方动车通过功课，以及部分东向城际动车始发终到功课。

现场造访：每天惟有五趟车，站前辅说念沦为无牌车辆“堆场”

沪宁城际铁路仙林站位于栖霞区仙林大学城北部，距上行南京站约15公里，距下行宝华山站约14公里，该站设站台2个，股说念4条，其中正线2条，到发线2条。

12月2日下昼，因为人人交通未便，记者驱车来到了高铁仙林站，从河西启航，粗略35分钟可到达，途径很便利。泊车场就位于站前广场东侧，天然车站鲜有乘客，但这里却是车停得满满当当，还有三车并列停放的情况。除此以外，谋略配套的出租车和公交车的候客区、站前辅说念王人成了相近居民免费泊车场，以至还有不少无牌车辆堆放场在此。

蓝本确立的公交候车点就在站前广场内，走几步路即是收支站口，不外咫尺依然放胆，在蓝本乘客候车的长廊里还停放了不少分享电动车。咫尺仍在运营的最近的公交车站点是321路的文成路站，不外距离进站口还有1.1公里，走路需15分钟。

记者查询得知，仙林站每天惟有五班车，上昼三趟，下昼一回，晚上一回。除了一班是前去盐城，其他的始发格外站王人在上海或南京。不外天然泊岸的深远很少，但过程的列车有好多，不一会就能听到高铁列车呼啸而过的声息，频次很高，最短以至辩别不到一分钟。

记者到达时接近傍晚五点，经停仙林站的列车还剩临了一回G7118上海虹桥开往南京站，19:04会在这里停站。一层候车大厅内并莫得看到搭客，责任主说念主员看到记者在站前停留，还特意商议是否有什么需求，若是莫得就要准备锁门了。

就因为这么的“冷清”，仙林站以至还被簸弄是“不插足春运的高铁站”。仙林站于2010年7月认真灵通，是沪宁城际铁路的中间站，当时南京南站还未建成，沪汉蓉动车组列车进南京，只可泊岸仙林站，天然惟有二站台四条线，但每天靠站列车有13趟，东说念主来东说念主往，但跟着2011年南京南站的建成，后光数月的仙林站就飞快沦为片区小站，如今的乘客的确很少。

其实仙林站地舆位置挺好，就在智谷大路旁，四周被各个高校围绕，距离仙林大学城打车仅需很是钟，公交车路程也不到20分钟，每逢节沐日，照旧会诱导不少学生客流。与南京南比，仙林站邃晓芜湖更快，只需约50分钟，到达合肥约70分钟。“若是能灵通合肥、芜湖地方高铁，就毋庸再良友转去南站了。毕竟南站去这些地方高铁车程王人不要1小时，但市内坐地铁往日要1个多小时。”并且从南京站启航到仙林，坐地铁要48分钟，徒然6块钱。雷同从南京站上车，花7块钱坐复兴号到仙林站，耗时仅10分钟。从旧年6月起，仙林站新增两班高铁，泊岸丹阳、常州、无锡、苏州新区、苏州园区、昆山南6站，全程2小时，买通南大仙林校区和苏州校区的快速通说念。

谋略泄漏：仙林站定位为南京要道第四客站，引入地铁8号线、S3号线

在南京市交通运载局的回复中提到，凭证《南京铁路要道总图谋略(2016-2030)》，南京要道谋略造成南京、南京南、新南京北、仙林等四站形式，仙林站援手南京站办理沪宁、北沿江城际至机场地方动车通过功课，以及部分东向城际动车始发终到功课。

在南京国土空间总体谋略、笼统交通谋略和轨说念交通线网谋略中，围绕南京东部地区仙林站，谋略引入8号线、S3号线等轨说念交申报道，并对七乡河过江通说念客线引入预留空间。仙林站定位为南京要道第四客站，谋略在既有站北侧新建7台面9线车场，西端与南京站交流；另在既有站两侧各增建1台2线。凭证南京铁路要道总图谋略单干，仙林站将承担部分东向沪宁城标始发终到客流，同期达成既有沪宁城际与北沿江铁路、北沿江往南京南站、禄口机场地方的客车交流。

另一方面，在宁宣铁路工可筹谋中，国铁集团提倡南京要道内增设客站的条件，铁路想象单元对紫金山东站和沧波门站进行比选，推选增设紫金山东站，宁宣在仙宁聚首线紫金山东站以西并行宁芜铁路与仙宁聚首线，衔尾沿线说念路和用地谋略，谋略在仙宁聚首线紫金山东站以西确立宁宣铁路紫金山东站车场车站北邻城市骨干说念奔马路，南邻沪蓉高速公路，按南北向顶住，站中心紧邻在建青马路。车站按2台4线边界顶住。紫金山东站宁宣场顶住决策，按尽量围聚宁芜铁路、缩减夹心肠的原则顶住。

下一步筹划：将筹谋仙林站与紫金山东站如何单干

南京已想法将南京东看成本轮铁路谋略确立的要点区域，加速鼓动宁宣铁路、七乡河过江通说念等前期责任，进一步筹谋梳理仙林站与紫金山东站的功能定位和在要道内的单干。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

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